Acredita-se geralmente que se a configuração do dispositivo de acionamento do transportador de correia for muito alta, será um desperdício de recursos. Porém, para equipamentos grandes, se for muito baixo, a tensão dinâmica aumentará quando a correia for acionada e até mesmo fará com que a correia ressoe. Como selecionar razoavelmente o dispositivo de acionamento é a chave no projeto do transportador de correia. É também uma questão fundamental saber se o projeto é razoável, se a operação é normal e se o custo e o volume de manutenção são baixos. Este artigo analisa as aplicações, vantagens e desvantagens de vários métodos de condução comuns para referência.
1. Rolo elétrico
As baterias elétricas são divididas em baterias elétricas embutidas e baterias elétricas externas. A principal diferença entre eles é que o motor do tambor elétrico embutido é instalado dentro do tambor, enquanto o motor do tambor elétrico externo é instalado fora do tambor e está rigidamente conectado ao tambor.
O tambor elétrico embutido tem baixa dissipação de calor porque o motor está instalado dentro do tambor. Geralmente é usado em transportadores de correia com potência inferior a 30 kW e comprimento inferior a 150 m. Como o motor é instalado fora do tambor, o tambor elétrico externo possui melhor dissipação de calor. Geralmente é usado em transportadores de correia com potência inferior a 45 kW e comprimento inferior a 150 m.
Vantagens: estrutura compacta, baixos custos de manutenção, alta confiabilidade, o dispositivo de acionamento e o rolo de transmissão são integrados em um só.
Desvantagens: Baixo desempenho de partida suave, grande impacto na rede elétrica quando o motor dá partida. A confiabilidade é pior do que o método de motor tipo Y + acoplamento + acionamento redutor.
2. Mau modo de condução do motor tipo Y + acoplamento + redutor
Vantagens: estrutura simples, pequena carga de trabalho de manutenção, baixos custos de manutenção e alta confiabilidade.
Desvantagens: Baixo desempenho de partida suave, grande impacto na rede elétrica quando o motor dá partida. Geralmente usado em transportadores de correia com potência inferior a 45kw e comprimento inferior a 150m.
3. Motor tipo Y + acoplamento de fluido limitador de torque + redutor
É um dispositivo de acionamento amplamente utilizado em transportadores de correia, geralmente usado em transportadores de correia com potência única inferior a 630 kW e comprimento inferior a 1.500 m.
O acoplamento de fluido limitador de retângulo é dividido em um acoplamento de fluido limitador de retângulo com a câmara auxiliar traseira e um acoplamento de fluido limitador de retângulo sem a câmara auxiliar traseira. Como o primeiro entra lentamente na cavidade de trabalho do acoplamento hidráulico através do orifício do acelerador através da câmara auxiliar traseira quando o motor é ligado, seu desempenho de partida é melhor que o deste último.
Se for selecionado aquele com câmara auxiliar traseira, quando os dois modelos de acoplamento hidráulico puderem atender sua potência de transmissão, devido ao longo tempo de partida e grande geração de calor do acoplamento hidráulico, o tipo maior de acoplamento hidráulico deve ser preferido.
Se for selecionado aquele sem câmara auxiliar traseira, quando os dois modelos de acoplamento hidráulico podem atender sua potência de transmissão, o tipo menor de acoplamento hidráulico deve ser preferido porque o tempo de partida do acoplamento hidráulico é curto e a geração de calor é pequena .
Para transportadores de correia acionados por múltiplos motores, se este método de acionamento for selecionado, é recomendado escolher um acoplamento hidráulico com acoplamento hidráulico do tipo limitador de torque da câmara auxiliar traseira.
Vantagens: estrutura econômica, simples e compacta, pequena carga de trabalho de manutenção, baixo custo de manutenção, proteção contra sobrecarga do motor, quando vários motores são acionados, a potência do motor pode ser equilibrada, o atraso na partida pode ser dividido em estações e o impacto no a rede elétrica quando o transportador de correia é iniciado é reduzida, a confiabilidade é alta, o preço é baixo e é o modo de condução preferido para transportadores de correia com comprimento inferior a 1500m.
Desvantagens: O desempenho da partida suave é ruim e não é adequado para o transportador de correia ser usado para o transportador de correia de transporte descendente e o transportador de correia que requer a função de regulação de velocidade.
4. Motor tipo Y + acoplamento de fluido regulador de velocidade + redutor
Um método de acionamento comumente usado para transportadores de correia grandes, geralmente usado em transportadores de correia grandes de longa distância com comprimento superior a 800 m.
Vantagens: a estrutura é simples, a carga de trabalho de manutenção de sobrecarga é pequena, o motor é iniciado sem carga, o motor está sobrecarregado, quando vários motores são acionados, pode ser atrasado para iniciar, reduzir o impacto do transportador de correia na potência rede quando inicia, a confiabilidade é maior, o desempenho de partida suave é melhor e tem o desempenho controlável de inicialização, ou seja, o tempo de inicialização é controlável, a curva de velocidade de inicialização é controlável e o preço é baixo.
Desvantagens: Quando o acoplamento hidráulico é iniciado, porque a mudança de volume de óleo e a curva de mudança de velocidade da cavidade de trabalho do acoplamento hidráulico são não lineares e têm atraso, a resposta dinâmica controlável é lenta e é difícil de fazer fechado- controle de loop e às vezes há vazamento de óleo. Não é adequado para correia transportadora descendente e é necessária uma correia transportadora com função de regulação de velocidade.
5. Motor tipo Y + dispositivo de acionamento CST
O motor tipo Y + dispositivo de acionamento CST é projetado para transportador de correia pela Dodge Company dos Estados Unidos, com alta confiabilidade do dispositivo de acionamento mecatrônico, geralmente usado em transportadores de correia grandes de longa distância com comprimento superior a 1000m.
Vantagens: bom desempenho de partida suave, curva de velocidade linear e controlável na partida, curva de velocidade controlável ao estacionar, controle de circuito fechado pode ser feito, partida do motor sem carga, estrutura simples, pequena carga de trabalho de manutenção, quando vários motores são acionados, pode ser atrasado para iniciar em etapas e reduzir o impacto do transportador de correia na rede elétrica durante a partida.
Desvantagens: altas exigências para trabalhadores de manutenção e óleo lubrificante, alto preço do equipamento. Não é adequado para correia transportadora descendente e é necessária uma correia transportadora com função de regulação de velocidade.
6. Motor de enrolamento + redutor
Existem três modos de controle do motor de enrolamento + redutor:
O primeiro tipo: resistor de frequência de corda de motor enrolado ou resistência à água;
Não há função de regulação de velocidade e o motor não pode ser acionado com frequência, geralmente utilizado em correias transportadoras com comprimento superior a 500m e o motor não dá partida com frequência.
O segundo tipo: resistor de metal de corda de motor enrolado em fio;
Não há função de regulação de velocidade, mas o motor pode ser iniciado com frequência e, após a frenagem com potência do tiristor, é um método de acionamento comum para transportadores de correia descendentes.
O terceiro tipo: regulação de velocidade em cascata do motor de enrolamento.
Tem a função de regulação de velocidade, pode ser utilizado para controle de malha fechada e geralmente é utilizado em grandes transportadores de correia com longa distância superior a 1000m e função de regulação de velocidade.
Vantagens: o primeiro e o segundo métodos de controle, estrutura simples, pequena carga de trabalho de manutenção, bom desempenho de partida suave, preço baixo, pequeno impacto na rede elétrica na partida, alta confiabilidade, bom desempenho controlável; O terceiro modo de controle possui excelente desempenho de frenagem hidráulica.
Desvantagens: o primeiro e o segundo modos de controle apresentam grande consumo de energia na partida e na parada; O sistema do terceiro modo de controle é complexo e há uma tendência a ser substituído por uma frequência alternada ou frequência alternada.
7. Motor DC de alta velocidade + redutor
Um modo de acionamento com função de regulação de velocidade, geralmente usado em transportadores de correia grandes que requerem função de regulação de velocidade.
Vantagens: bom desempenho de partida suave, curva de velocidade linear controlável durante a partida, curva de velocidade linear controlável ao estacionar, bom desempenho de frenagem elétrica, mudança de velocidade contínua, excelente desempenho controlável, pode fazer controle de circuito fechado, alta confiabilidade.
Desvantagens: o preço é muito caro, o sistema retificador tiristorizado é complexo, o equipamento de controle eletrônico cobre uma grande área, o fator de potência é baixo, o motor DC possui anéis coletores, o desgaste das escovas é grande, a carga de trabalho de manutenção é grande, há atualmente não é do tipo à prova de explosão e não pode ser usado em minas de carvão.
8. O motor DC de baixa velocidade aciona diretamente o rolo de acionamento do transportador de correia
Um modo de condução com função de regulação de velocidade é geralmente usado em um transportador de correia grande que requer uma função de regulação de velocidade e um transportador de correia com uma única potência de motor superior a 1000 kW.
Vantagens: excelente desempenho de partida suave, curva de velocidade linear controlável na partida, curva de velocidade linear controlável ao estacionar, bom desempenho de frenagem elétrica, mudança de velocidade contínua, excelente desempenho controlável, controle de circuito fechado, sem redutor, alta confiabilidade.
Desvantagens: o preço é muito caro, o sistema retificador tiristorizado é complexo, o equipamento de controle eletrônico cobre uma grande área, o fator de potência é baixo, o motor DC possui anéis coletores, o desgaste da escova é grande, a carga de trabalho de manutenção é grande e o atual tipo não à prova de explosão de alta potência não pode ser usado na mina de carvão.
9. Motor regulador de velocidade de conversão de frequência + redutor
Existem dois métodos de controle para motor de velocidade de conversão de frequência + redutor:
O primeiro tipo: conversão de frequência cruzada e alternada
O fator de potência do sistema de conversão de frequência alternada é baixo e um grande número de harmônicos de alta ordem será gerado durante a inicialização e operação, o que causará poluição na rede elétrica. A partida frequente do motor também causará um grande impacto de potência reativa na rede elétrica, que deve ser gerenciado de forma abrangente. O investimento em equipamentos de conversão de frequência é relativamente baixo.
O segundo tipo: o intercâmbio tem sido uma conversão de frequência alternada
Devido ao fato do sistema de conversão de frequência alternada estar equipado com uma unidade de filtro e uma unidade de compensação no dispositivo, o fator de potência é maior que 0,9, o componente harmônico mais alto é muito pequeno e não causará poluição harmônica, e não haverá não há necessidade de configurar um dispositivo de absorção harmônica e compensação de potência reativa, mas a potência única é superior a 2.000 kW. O sistema de conversão de frequência alternada não pode ser produzido na China atualmente, e os equipamentos e peças sobressalentes devem ser importados, o que é relativamente alto no primeiro investimento. Geralmente é usado em transportadores de correia grandes que requerem funções de regulação de velocidade.
Vantagens: excelente desempenho de partida suave, curva de velocidade linear controlável na partida, curva de velocidade linear controlável ao estacionar, bom desempenho de frenagem elétrica, mudança de velocidade contínua, excelente desempenho controlável, controle de circuito fechado, alta confiabilidade.
Desvantagens: o preço é muito caro, o equipamento de controle eletrônico cobre uma grande área, a potência única atual é superior a 400kw do tipo não à prova de explosão, não pode ser usado em minas de carvão.
Através da análise acima das vantagens e desvantagens dos vários modos de condução do transportador de correia, ao selecionar o dispositivo de acionamento do transportador de correia:
Para transportadores de correia que não precisam de regulação de velocidade e o comprimento do transportador de correia é inferior a 1500 m, motor tipo Y + acoplamento hidráulico limitador de torque + redutor é o modo de acionamento preferido, seguido pelo motor de enrolamento + redutor (o modo de controle é o resistência metálica da corda do motor de enrolamento);
Se o comprimento do transportador de correia for superior a 1500 m, o motor tipo Y + dispositivo de acionamento CST é o método de acionamento preferido, seguido pelo motor tipo Y + acoplamento de fluido regulador de velocidade + redutor.
Caso o volume de tráfego do transportador de correia mude muito e a regulação da velocidade seja necessária, o motor de regulação de velocidade de conversão de frequência + redutor é o seu método de acionamento preferido, seguido pela regulação de velocidade em cascata + redutor do motor de enrolamento.
