No projeto do dispositivo de acionamento, os acoplamentos são usados principalmente, e aqui está uma breve introdução a eles: os acoplamentos são componentes comumente usados em transmissões mecânicas. É usado para conectar os dois eixos, e os dois eixos não podem ser separados quando a máquina está funcionando; Somente após a parada da máquina e a desmontagem do acoplamento é que os dois eixos podem ser separados.
Os dois eixos conectados pelo acoplamento muitas vezes não conseguem garantir o alinhamento estrito devido a erros de fabricação e instalação, deformação após suporte de carga e influência de mudanças de temperatura, mas há um certo grau de deslocamento relativo. Isto exige que, ao projetar o acoplamento, uma variedade de medidas diferentes sejam tomadas na estrutura para que ela tenha o desempenho de se adaptar a uma determinada faixa de deslocamento relativo.
Dependendo se existe a capacidade de compensar vários deslocamentos relativos (ou seja, se a conexão pode ser mantida sob a condição de deslocamento relativo), os acoplamentos podem ser divididos em duas categorias: acoplamentos rígidos (sem capacidade de compensação) e acoplamentos flexíveis (com capacidade de compensação). Os acoplamentos flexíveis podem ser divididos em duas categorias: acoplamentos flexíveis com elementos inelásticos e acoplamentos flexíveis com elementos elásticos.
Acoplamentos rígidos
Este tipo de acoplamento é do tipo luva, tipo braçadeira e tipo flange. O acoplamento flangeado é uma combinação de dois meios acoplamentos flangeados para transmitir movimento e torque. O acoplamento do flange pode ser feito de ferro fundido cinzento ou aço carbono, devendo ser utilizado aço fundido ou aço carbono para cargas pesadas ou quando a velocidade circunferencial for superior a 30m/s. Como o acoplamento flangeado é um acoplamento rígido, ele não tem a capacidade de compensar o deslocamento relativo dos dois eixos, portanto os requisitos para a neutralidade dos dois eixos são muito elevados. Quando houver um deslocamento relativo dos dois eixos, causará carga adicional na máquina, o que piorará a situação de trabalho, que é sua principal desvantagem. Porém, devido à estrutura simples, baixo custo e grande transmissão de torque, é frequentemente utilizado quando a velocidade é baixa, não há impacto, a rigidez do eixo é grande e a centralização é boa
Acoplamentos flexíveis
(1) Acoplamento flexível sem elementos elásticos
Devido à sua flexibilidade, estes acoplamentos compensam o deslocamento relativo dos dois eixos. No entanto, como não existem elementos elásticos, não consegue amortecer e amortecer as vibrações. Os seguintes são comumente usados: 1) Acoplamento deslizante cruzado
O acoplamento deslizante transversal consiste em dois semi-acoplamentos com ranhuras na face final e um disco intermediário com dentes em ambos os lados. Como os dentes podem deslizar na ranhura, o deslocamento relativo entre os dois eixos pode ser compensado durante a instalação e operação. O material desta peça de acoplamento pode ser de aço 45, e a superfície de trabalho deve ser tratada termicamente para melhorar sua dureza; O aço Q275 também pode ser usado para requisitos mais baixos sem tratamento térmico. Para reduzir o atrito e os danos, o óleo deve ser injetado pelo orifício de óleo do disco intermediário para lubrificação
Como o semi-acoplamento e o disco intermediário formam um par móvel, a rotação relativa não pode ocorrer, portanto a velocidade angular do eixo motor e do eixo acionado deve ser igual. Porém, ao trabalhar com deslocamento relativo entre os dois eixos, o disco intermediário irá gerar uma grande força centrífuga, aumentando assim a carga dinâmica e o desgaste. Portanto, deve-se observar que a velocidade de trabalho não deve ser superior ao valor especificado.
2) Acoplamento deslizante
Este acoplamento é semelhante ao acoplamento de corrediça cruzada, exceto que as ranhuras nos dois lados do meio acoplamento são largas, e o disco intermediário original é alterado para uma corrediça quadrada sem dentes em ambos os lados, e geralmente é feito de tecido de baquelite. Devido à massa reduzida da corrediça intermediária, ela possui uma velocidade limite elevada. O controle deslizante do meio também pode ser feito de náilon 6 e formulado com uma pequena quantidade de grafite ou dissulfeto de molibdênio para que possa ser autolubrificado quando usado. Este acoplamento possui estrutura simples e tamanho compacto, sendo adequado para pequena potência e alta velocidade sem impacto severo. De acordo com a seleção de vários parâmetros, o acoplamento selecionado neste projeto é um acoplamento deslizante transversal. O acoplamento deslizante cruzado é um acoplamento que usa o controle deslizante intermediário para deslizar na ranhura radial correspondente na face final do meio acoplamento em ambos os lados para realizar a conexão das duas metades do acoplamento. É composto por dois meios-acoplamentos com ranhuras na face final e um disco intermediário com dentes em ambos os lados. Como os dentes podem deslizar na ranhura, o deslocamento relativo entre os dois eixos pode ser compensado durante a instalação e operação. O acoplamento deslizante cruzado é frequentemente usado em motores gerais, geralmente usado para transmissão a uma velocidade de 250rmin, a rigidez do eixo é grande e não há impacto violento. Um transportador de correia que está em conformidade com o design deste artigo.
