1. O método de junta Os métodos de junta da correia transportadora são: juntas mecânicas, juntas de colagem a frio, juntas vulcanizadas a quente e outros métodos comumente usados. As juntas mecânicas geralmente referem-se ao uso de juntas de fivela de cinto, este método de junta é conveniente e rápido e é relativamente econômico, mas a eficiência da junta é baixa, fácil de danificar e tem um certo impacto na vida útil dos produtos de correia transportadora. EmJuntas de correia transportadora antiestáticas e retardantes de chama de núcleo completo em PVC e PVG, este método conjunto é geralmente usado para produtos abaixo das correias de grau 8. Juntas coladas a frio, ou seja, o uso de adesivos colados a frio para juntas. Este método de junta é mais eficiente que as juntas mecânicas, e também é mais econômico, e deve ser capaz de ter um melhor efeito de junta, mas do ponto de vista prático, porque as condições do processo são relativamente difíceis de dominar, e a qualidade do adesivo tem um impacto muito grande na junta, por isso não é muito estável. As juntas vulcanizadas a quente provaram ser o método de junta mais ideal, o que pode garantir alta eficiência de junta, mas também muito estável, e a vida útil da junta também é muito longa e fácil de dominar. No entanto, existem desvantagens como problemas no processo, alto custo e longo tempo de operação conjunta.
2. As juntas da correia transportadora em camadas podem ser feitas de juntas mecânicas, juntas coladas a frio, juntas vulcanizadas a quente e outras juntas, conforme necessário. Geralmente, as juntas coladas a frio e as juntas vulcanizadas a quente adotam juntas de estrutura escalonada.
3. Juntas de correias transportadoras retardadoras de chama de núcleo inteiro de PVC e PVG Como a estrutura da correia de núcleo inteiro é relativamente especial, as juntas não são fáceis, então a maioria delas adota o método de junta mecânica, ou seja, a junta de fivela de cinto. Porém, para correias acima do nível 8, para garantir o efeito de junta, geralmente é utilizado o método de junta de vulcanização a quente. A estrutura das articulações é toda em formato de dedo. O processo de junta vulcanizada a quente da correia transportadora retardante de chama de núcleo completo de PVC e PVG é mais complexo e os requisitos de equipamento também são relativamente altos.
4. A junta da correia transportadora com núcleo de cabo de aço A junta da correia transportadora com núcleo de cabo de aço é a tecnologia mais complexa de todas as juntas da correia transportadora, não apenas o processo é mais complexo, mas também os parâmetros de tamanho da junta projetada. Diferentes níveis de produtos usam diferentes estruturas de juntas; consulte o padrão GB9770 para estruturas específicas.
As correias transportadoras podem ser divididas em correias transportadoras gerais, correias transportadoras de funções especiais, correias transportadoras retardantes de chama, correias transportadoras de cabo de aço, etc. A prescrição de borracha é descrita a seguir: a borracha usada nos vários componentes da correia transportadora geral de correias transportadoras retardantes de chama inclui quatro tipos: borracha de cobertura, cola tampão, borracha de camada de tecido e cola de camada de tecido.
1. Cola de cobertura: Quando utilizada, está sujeita à carga, desgaste e corrosão microbiana dos itens, bem como ao efeito de envelhecimento de diversos grupos étnicos. Portanto, a solicitação de cola de mascaramento é boa resistência à tração (≥18Mpa) e resistência à abrasão (abrasão ≤ 0,8cm3/1,61Km), resistência ao envelhecimento, resistência à corrosão biológica. Portanto, também é solicitado que tenha excelente viscosidade e outras funções de processo. A prescrição pretende ser a seguinte: borracha bruta é principalmente borracha natural ou borracha de estireno-butadieno em excesso, e o teor de cola é de 50% ~ 55%. O sistema de vulcanização adota um sistema cooperativo conservador de enxofre e propelente. Na prescrição de borracha natural, a dosagem de enxofre é de 2,5 peças de qualidade, e na prescrição de borracha de estireno-butadieno, a dosagem de enxofre é de 1,5 ~ 2,0 peças de qualidade. O propelente é normalmente usado em combinação com M e DM, e o propulsor CZ, NOBS e outros propulsores de ação posterior são adequados para compostos de borracha contendo borracha de estireno-butadieno. O agente de reforço da correia transportadora retardante de chama pode ser selecionado com negro de fumo de alta resistência ao desgaste, negro de fumo médio super resistente ao desgaste, etc., e a dosagem é de 40 ~ 50 peças de qualidade. Os tipos de endurecedores comumente usados são óleo inorgânico, óleo leve, alcatrão de pinho, resina cumarona e resina alcoólica.
2. Cola amortecedora: A cola amortecedora fica entre a cola de cobertura e a camada central da correia transportadora, o que pode aumentar a adesão das duas e pode atrair e evacuar a força de carga dos itens de escolta e desempenhar um papel amortecedor. É necessário que a borracha seja armazenada com excelente adesão (adesão entre a cola e o pano ≥3,15N/mm), grande inércia, pequena geração de calor, boa dissipação de calor e bom funcionamento do processo. A borracha bruta é normalmente usada em combinação com borracha natural e borracha de butadieno, e o teor de cola é de 50% a 55%. É aconselhável usar cooperação com baixo teor de enxofre no sistema de vulcanização para melhorar a adesão entre a camada adesiva e a camada de tecido. O propelente adota um sistema combinado de M, DM, TMTD. O negro de fumo raramente é usado com negro de fumo de alta resistência ao desgaste e semi-reforço, e a quantidade de correia transportadora retardante de chama não deve ser muito grande, geralmente dentro e fora do conteúdo de qualidade 10. O endurecedor é do tipo com boa viscosidade, como alcatrão de pinheiro, cumarona líquida, etc.
3. Esfregar: A função secundária da limpeza é decompor a camada central da tela em um todo. É necessário ter excelente função adesiva (a resistência ao atrito entre o pano e o pano não é inferior a 4,5N/mm), resistência à fadiga (o número de posições de flexão da camada de tecido ≥ 25.000 vezes/descascamento completo) e deve haver plasticidade residual (plasticidade 0,5 ~ 0,6) e anti-queimadura e outras funções de processo. A borracha bruta é principalmente borracha natural, e é usada borracha de estireno-butadieno de qualidade 20 ~ 30, com um teor de cola de 50% por dentro e por fora. O sistema de vulcanização é igual ao sistema normal de enxofre e propelente. O propulsor normalmente adota a combinação de M e DM, ou retira um grande número de TMTD para retardar o processo de vulcanização, mas deve-se tomar cuidado para evitar que a borracha queime. O negro de fumo deve ser semirreforçado, negro de fumo ou outro negro de fumo macio, com dosagem de 10 peças de qualidade por dentro e por fora. A quantidade de resina cumarônica e resina de álcool deve ser aumentada adequadamente para a borracha de fricção misturada com borracha de estireno-butadieno, ou a adesão da camada de tecido não deve ser aumentada.
4. Cola: É semelhante à fricção, mas o teor de cola é ligeiramente superior ao da fricção e a plasticidade é um pouco menor e a plasticidade é melhor que 0,4 ~ 0,5.
